Sửa đổi Luật để minh bạch hơn

Âm nhạc
Rate this post

Dự kiến ​​giảm 10-30% phí sử dụng đường bộ đối với ô tô kinh doanh vận tải Điểm mới của Nghị định 126 cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải công nghệ

Trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi sắp tới, định nghĩa về kinh doanh vận tải ứng dụng công nghệ trong Nghị định 10/2020 / NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải sẽ được xây dựng, tạo ra một luật mới. Khung pháp lý mạnh mẽ hơn để quản lý hoạt động kinh doanh vận tải.

Các khoản phí không phù hợp

Mới đây, việc Grab thu tiền “nắng nóng gay gắt” đã khiến người tiêu dùng bức xúc. Khách hàng còn bất ngờ hơn khi biết mình phải chịu nhiều loại phụ phí khác như: phí giờ cao điểm, phí ban đêm, phí ùn tắc giao thông … So với các hãng taxi truyền thống, các doanh nghiệp phải tuân thủ nhiều điều kiện khắt khe về phương tiện. , con người và giá vé.

Quản lý kinh doanh vận tải: Sửa luật để minh bạch hơn
Việc Grab thu tiền “nắng nóng gay gắt” khiến người tiêu dùng bức xúc

Doanh nghiệp công nghệ vẫn khẳng định chỉ đơn giản là cung cấp những ứng dụng tạo ra nhiều lợi thế cạnh tranh vượt trội so với taxi truyền thống. Trong khi đó, ở góc độ điều kiện kinh doanh vận tải, có thể thấy rõ bản chất của những doanh nghiệp như Grab là tham gia vào các khâu như: quyết định giá cước, điều hành tài xế. Tuy nhiên, Grab đã cố tình không đăng ký kinh doanh vận tải theo Nghị định 10. Họ chỉ xin giấy phép tại TP.HCM. Hồ Chí Minh, đồng thời hoạt động trên hầu khắp các tỉnh thành.

Theo PGS. TS Từ Sỹ Sùa – giảng viên cao cấp Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, Nghị định 10/2020 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải đánh dấu việc đưa dịch vụ đi xe ôm, taxi công nghệ trở thành loại hình kinh doanh. ngành giao thông vận tải. Trong khi chờ Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, Nghị định 10 là giải pháp tình thế giúp thị trường vận tải tạm thời ổn định. “Nghị định 10 được kỳ vọng sẽ chấm dứt cuộc chiến giữa taxi truyền thống và các công ty gọi xe. Tưởng chừng việc xác định loại hình vận tải sẽ giúp quản lý vận tải minh bạch và bình đẳng hơn. Tuy nhiên, với chiến lược tận dụng lợi thế của các công ty gọi xe công nghệ như Thời gian gần đây, có thể thấy hành lang pháp lý liên quan đến giá, phí, điều kiện kinh doanh với loại hình này đang đặt ra những thách thức đòi hỏi phải sớm có giải pháp giải quyết ”, ông Sưa nói.

Xây dựng hành lang pháp lý vững chắc hơn

Ông Đỗ Công Thủy – Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải, Tổng cục Đường bộ Việt Nam – cho rằng, việc phân loại rõ loại hình kinh doanh vận tải trong Luật Giao thông đường bộ là chưa phù hợp với thực tiễn phát triển, gây nhiều khó khăn. khó khăn về quản lý cũng như sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các loại hình có phương thức hoạt động tương tự nhau. Đồng thời, khung pháp lý cho các ứng dụng công nghệ như Grab, Gojek,… vẫn chưa được bao phủ.

Ông Thủy cho rằng nếu không giải quyết triệt để vấn đề này sẽ dẫn đến thị trường vận tải lộn xộn, méo mó, kém hiệu quả. Ngoài ra, còn có sự chồng chéo về loại hình kinh doanh vận tải nên khó xác định hình thức và điều kiện kinh doanh. Quan trọng hơn, nó gây thất thu ngân sách đối với các phương thức kinh doanh mới được xã hội chấp nhận.

Vì vậy, trong lần sửa đổi Luật Giao thông đường bộ lần này, định nghĩa về kinh doanh vận tải trong Nghị định 10 sẽ được luật hóa. Theo đó, kinh doanh vận tải bằng xe ô tô là việc tổ chức, cá nhân điều hành phương tiện, điều khiển phương tiện hoặc tự quyết định giá cước để thực hiện việc vận chuyển hành khách, hàng hóa đường bộ nhằm mục đích sinh hoạt. lợi nhuận.

Từ định nghĩa này, các ứng dụng gọi xe như Grab, Be, Gojek hoặc tương tự được coi là hoạt động kinh doanh vận tải, sẽ phải tuân thủ các quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải theo quy định của pháp luật Việt Nam. Nam giới.

Với khung pháp lý mới, dự kiến ​​những vụ thu phí “nắng nóng” hay những chiêu trò khác của các hãng xe công nghệ để lợi dụng tài xế và khách hàng sẽ bị xử lý nghiêm.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *